{{ 'Go back' | translate}}
Njus logo

Historia nyheter | Njus Sverige

Tusen år av kvinnokraft

Historia Svensk Historia

Vallentuna Kulturhus 11 juni – 17 september 2019
'Tusen år av kvinnokraft Vallentuna Kulturhus 11 juni – 17 september 2019 Den 11 juni öppnade Stockholms läns museums vandringsutställning Tusen år av kvinnokraft på Vallentuna Kulturhus. Utställningen uppmärksammar kvinnor som har påverkat och satt spår, men lyfter också kvinnors berättelser om det gemensamma, vardagliga och alldagliga. Museet vill belysa det som har saknats, det som inte betraktats som värt att bevara, eller det som medvetet valts bort och suddats ut. Utställningen belyser kvinnors villkor, idag och genom historien. Ett viktigt led i processen var det upprop som riktades till samtliga kommuner i länet hösten 2018. Sammanlagt skickades 129 förslag till namn och berättelser in. Även forskare har varit engagerade i arbetets gång kring de olika teman som bildar ramverk och ger ingångar till olika aspekter av historien. – Historia som handlar om kvinnors liv och verk har inte blivit inskriven i historieböckerna i lika stor utsträckning som männens. Den är därför svårare att få syn på och vi behöver fortfarande fylla igen luckorna. Det enastående och speciella kan ha uppmärksammats men det är mindre sannolikt när det gäller det lågmält vardagliga. Extra roligt är det därför att vi kan visa vad en andelstvättstuga kan betyda för bysamhället eller vad en arbetarkvinna har berättat genom sin kameralins, säger Karin Åberg Waern, producent för utställningen. Projektet är ett samarbete mellan Stockholms läns museum och Kultur Vallentuna vilket startade i samband med att Kultur Vallentuna ville uppmärksamma 1 000-årsfirandet av vikingakvinnan Estrids födelse som äger rum i år. Ganska snart vidgades idén till att lyfta fler kvinnor ur historien som bidragit till länets utveckling. Framväxten av utställningen har fortsatt med Stockholms läns museum som producent och kommer att turnera runt i länet de närmaste åren. – Vår strävan är att göra bilden av Stockholms län så mångfacetterad som möjligt. Vi vill att historieskrivningen utvecklas och kompletteras, vilket denna utställning bidrar till, säger länsmuseichefen Annelie Kurttila. – Tusen år av kvinnokraft är en viktig utställning eftersom den skapar en möjlighet att ge kvinnors historia tydligare konturer, med fler och tidigare ibland dolda detaljer och nyanser. Den lokala förankringen ger utställningen bredd och relevans med sina trådar tusen år tillbaka och fram till nutid. Som initiativtagare är vi glada över att vara en del av att de här berättelserna får möjlighet att nå och inspirera fler, säger Mia Ståhl Broborg, Kultur Vallentuna. Efter visningen på Vallentuna kulturhus fortsätter utställningen till Valsta simhall & konst i Märsta där den visas från oktober till december 2019 i Sigtuna museums regi. Under sommaren 2020 fortsätter den till Upplands- Bro kommun och visas på kulturhuset i Kungsängen.'

150 fritidsbåtar k-märkta av Sjöhistoriska museet

Historia Svensk Historia

Sjöhistoriska museet har k-märkt nio fritidsbåtar med hemmahamnar i Luleå, Stockholm, Norrtälje, Lilla Edet, Göteborg och Tjörn. Här finns flera exklusiva motor- och segelbåtar konstruerade och byggda i unika exemplar, men också ett exemplar av den
'150 fritidsbåtar k-märkta av Sjöhistoriska museet Essbåten Kurre II i Stockholm. Sjöhistoriska museet har k-märkt nio fritidsbåtar med hemmahamnar i Luleå, Stockholm, Norrtälje, Lilla Edet, Göteborg och Tjörn. Här finns flera exklusiva motor- och segelbåtar konstruerade och byggda i unika exemplar, men också ett exemplar av den första serieproduktionen av en segelbåt i plast. Sedan starten har nu 150 fritidsbåtar k-märkts. Syftet med k-märkningen är att ge uppmärksamhet och uppskattning gentemot de människor som satsar både tid och pengar på sina historiska fritidsbåtar. Att det finns inte mindre än två segelkanoter och en kajak som fortfarande används intensivt är intressant. Och på segelsidan finns två båtar som kan ses som varandras motsatser; å ena sidan en påkostad Iversenkonstruktion byggd i ett enda unikt exemplar och å den andra en serietillverkad segelbåt i plast från Rosättravarvet, Samtidigt kan man konstatera att bland motorbåtarna finns båtar med både spännande historia och som berättar om en annan tid. Här finns en påkostad båt där de teknikintresserade ägarna skaffade alla bekvämligheter – samtidigt som där finns en racerbåt med klassisk elegant design i trä, säger Fredrik Blomqvist intendent på Sjöhistoriska museet. De senaste k-märkta båtarna är D-kanoten Demon (1935), kostern Calypso (1931), motorbåten M/Y Jagaren (1960), D-kanoten Hättan (1921), motorbåten Jenny (1965), motorbåten Kurre II (1937), segelbåten Anissia (1974), segelbåten Flygfisken (1933) och kajaken Delfinen III (1953). Sedan starten 2009 finns i dag 150 fritidsbåtar som k-märkts på ägarnas initiativ. Till de generella reglerna för vilka båtar som kan k-märkas hör att de ska vara byggda till och med år 1965, vara i gott skick och ha en väldokumenterad historia. – Den stora variationen bland båtarna som ansöker är k-märkningens styrka. Något som kan ses även i den stora geografiska spridningen bland båtarna, säger Fredrik Blomqvist. Se hela listan på Sjöhistoriska museets sajt . (2019-07-17)'

Lotus bjuder 4×4 och 2000 elkusar

Historia Elbilsnytt

Världens första helt elektriska brittiska supersportbil, den helt nya Lotus Evija, har premiärvisats. Med extrema prestanda och en massiv effekt på 2000 hk, sätter den nya standarder när det gäller avancerad EV-teknik. Lotus Evija är helt enkelt den
'Världens första helt elektriska brittiska supersportbil, den helt nya Lotus Evija, har premiärvisats. Med extrema prestanda och en massiv effekt på 2000 hk, sätter den nya standarder när det gäller avancerad EV-teknik. Lotus Evija är helt enkelt den mest kraftfulla serieproduktionsvagnen någonsin byggd. Precis som alla Lotus-bilar i hela märkets 71-åriga historia har Evija designats och byggts för att ge en enastående körupplevelse både på vägen och banan. Det är den mest extrema modellen som någonsin byggts av företaget, vilket ställer nya standarder för Lotus körupplevelse. Framför allt är bilen byggd för förarupplevelsen. Som namnet antyder, Evija (uttalad ”E-vi-ya”) kan översättas till ”den första existensen” eller ”den levande”, ser Lotus bilen som både banbrytande och som ett bevis på att man är övertygad om att bilen kommer att överleva som en inspiration och ett verktyg för avancerade förare. Det är mycket lämpligt; Lotus har ett otvivelaktigt rykte för sitt banbrytande tillvägagångssätt inom både bil- och motorsport. Evija markerar starten på ett spännande nytt kapitel i historien om ett ikoniskt och mycket älskat brittiskt sportbilmärke. Det är den första supersportbilen med så hög effekt från Lotus, och företagets första modell med en elektrifierad drivlina. Som den första helt nya bilen som ska lanseras under ledningen av Geely – världens snabbast växande bilgrupp – kan dess betydelse inte överdrivas. Exklusivitet och maxad vill ha effekt går hand i hand i supersportbilsvärlden, och Evija bjuder in med ett överflöd av båda. Produktionen är begränsad till inte mer än 130 exempel, vilket gör det till en av de mest exklusiva bilarna som någonsin lanserats. Det är en siffra som länkas till bilens projektkod, typ 130. Lotus gat- och racerbilar genom de sju årtionden av framgångar har fått ett typnummer, och Evija är inget undantag. Orten Hethel, nära den historiska staden Norwich i östra England har varit bas för Lotus sedan 1966. Företaget har bekräftat att produktionen av Evija kommer att börja där under 2020. – Lotus Evija är inte en bil som alla andra. Den kommer att återställa vårt varumärke i hjärtan och sinnena hos sportbilfans och på den globala bilmarkanden. Den kommer också att bana väg för ytterligare visionära modeller, sa Lotus Cars vd Phil Pophamid vid avtäckningen av bilen i London. Han tillade: ”Detta är ett annat fantastiskt ögonblick i vårt företags historia. Evija är en sann Lotus i alla avseenden – den har utvecklats med en extrem passion för att utmana det omöjliga, utforska nya sätt att tänka och tillämpa banbrytande teknik. – Vi studerade hur Le Mans racebilar använder luftflödet kreativt för att gå över, under och runt fordonet, men också genom det. Det här begreppet ”porositet” är nyckeln till Evija och har gjort det möjligt för oss att skapa en tidlös design med exceptionella mängder av downforce, sa Russell Carr, Design Director, Lotus Cars, apropå de innovativa luftkanalerna genom bilen. Evija signalerar samtidigt starten för ett nytt designspråk för Lotus, som kommer att utvecklas i framtida högpresterande bilar. Evija är den första Lotus gatbilen som har ett monocoque chassi helt i ett stycke i kolfiberr. Förarplatsen, från de fullt justerbara racerstolarna till multifunktionsratten, bär Lotus signatur när det gäller motorsportinspirerad design och teknik. I hjärtat av Evija finns en mycket avancerad helelektrisk drivlina. Den har utvecklats tillsammans med Williams Advanced Engineering, berömd för framgång i motorsport som Formel 1 och för de första fyra säsongerna med Formel E. Batteripacket är mittmonterat omedelbart bakom de två stolarna och levererar energi direkt till fyra kraftfulla elmotorerna. Detta är det lättaste, mest energitäta, elektriska kraftpaketet som någonsin monterats på en bil. Med en målvikt på bara 1 680 kg kommer den att vara den lättaste rena elektriska supersportbilen någonsin att gå i serieproduktion. Evija har konstruerats för extrema men också hållbara prestanda, och har fem körlägen – Range, City, Tour, Sport and Track. Den klarar 0-62 mph (0-100 km / h) på under tre sekunder och accelerera till en toppfart på mer än 200 mph (0-320 km / h).'

Oscar II:s fort läcker in vatten – behöver nytt tak

Historia Svensk Historia

Oscar II:s fort utanför Göteborg behöver ett nytt tak för att kunna fortsätta finnas kvar i samma skick. Fortet uppfördes på Västerberget vid Långedrag mellan 1903 och 1907 i samband med unionsupplösningen mellan Sverige och Norge.
'Oscar II:s fort läcker in vatten – behöver nytt tak Foto: Saftgurka (Wikimedia Commons CC BY-SA 3.0) Oscar II:s fort utanför Göteborg behöver ett nytt tak för att kunna fortsätta finnas kvar i samma skick. Fortet uppfördes på Västerberget vid Långedrag mellan 1903 och 1907 i samband med unionsupplösningen mellan Sverige och Norge. – För att Oscar ska sparas för framtiden måste vi byta taket, säger fortchefen Martin Tilander. Läs artikeln på Göteborgs-Posten (2019-07-17)'

Nya fältarbeten vid vraket Mars

Historia Svensk Historia

Vid årets fältarbeten på vraket Mars utanför Öland kommer fokus att ligga på livet ombord och de många föremål som ligger utspridda utanför vraket. Det rör sig om vardagsföremål som keramik och krus men också i stor utsträckning krigstillbehör och
'Nya dykningar vid vraket Mars Dykning vid Mars. Foto: Kirill Egorov Vid årets fältarbeten på vraket Mars utanför Öland kommer fokus att ligga på livet ombord och de många föremål som ligger utspridda utanför vraket, vilka nu kommer att detaljstuderas och dokumenteras med 3D. Det rör sig om vardagsföremål som keramik och krus men också i stor utsträckning krigstillbehör och vapen. Speciellt spännande är de ombordvarandes personliga utrustning och beväpning. Den 31 maj år 1564 gick Erik den XIV:s nybyggda flaggskepp Mars till botten öster om Böda på norra Öland. Förlisningen skedde mitt under våldsam sjöstrid då det brinnande svenska skeppet bordades av knektar från två Lybska fartyg och sedan också exploderade. Mars sjönk snabbt till botten och hundratals man följde med henne ned i djupet. Platsen för förlisningen föll snabbt i glömska. Mars var när hon sjönk ett av världens största krigsskepp (även ett betydligt större fartyg än t.ex. det drygt 60 år yngre bärgade skeppet Vasa från 1628). Med sina dryga 120 kanoner var hon även det tyngst beväpnade örlogsskepp som hittills skådats. Byggandet av Mars, eller Makalös som hon också kallades, var en del av kungens europeiska maktambitioner och expansiva Östersjöpolitik. Renässansfursten Erik hade ärvt makten av sin far Gustav Vasa och var nu på 1560-talet sysselsatt med att bygga upp och befästa den nya svenska staten Sverige. År 2011 återhittades vraket på 70 meters djup av dykargruppen Ocean Discovery från Västervik. Under ledningen av det marinarkeologiska institutet MARIS vid Södertörns högskola har det sedan dess pågått undersökningar av det unika vraket och sjunkna slagfältet. Erfarna djupdykare från Global Underwater Explorers deltar i projektet. Vid utforskningarna av vraket har man utvecklat ny teknik för icke destruktiv arkeologi på djupvatten. Västerviks Museum deltar i detta arbete och ansvarar för förmedlingen genom utställningen Mars Makalös – det marina 1500-talet och driver också ett utvecklingsprojekt gällande forskning och förmedling med nya visualiseringsmetoder i museimiljö. En del av utvecklingsarbetet har varit att med stöd av bland annat National Geographic utföra en mycket detaljerad 3D-fotografering av hela vrakplatsen vilken nu ligger till grund för olika visualiseringsprojekt. Modellen visar skeppstimmer och byggnadskonstruktioner, men även föremål, kanoner och skelettrester. De marinarkeologiska undersökningarna av skeppsvraket Mars sker under vetenskaplig ledning av det marinarkeologiska forskningsinstitutet. MARIS, vid Södertörn högskola och är ett samarbetsprojekt med dykorganisationen GUE, Västerviks Museum, Ocean Discovery och företaget MMT. I årets undersökningar deltar ett internationellt dykarlag om tio personer samt ett tiotal forskare. I år gästas fältarbetet även av ett filmteam från National Geographic och Mars vrakplats kommer att ingå i serien “ Drain The Ocean “, där man kombinerar vetenskapliga data och innovativa digitala rekonstruktioner för att på ett mycket spektakulärt sätt visa sjunkna skeppsvrak och undervattenslämningar runt om i världen. (2019-07-16) Se även  Nya fynd vid skeppsvraket Mars utanför Öland  (2018-06-11)'

Flygsäkerhetsexperten: ”100 gånger större risk att flyga privatflyg än linjeflyg”

Historia SVT

Flygkraschen som inträffade i Umeå i går är en av de dödligaste i Sveriges historia, sett till civila flygolyckor. Enligt flygsäkerhetsexperten Hans Kjäll är olycksrisken betydligt högre i privatflygplan än i kommersiella flyg.– Det kan vara upp
''

Flygkraschen i Umeå

Allt som publicerats om flygkraschen den 16/7 i Umeå där 9 personer miste sitt liv.