{{ 'Go back' | translate}}
Njus logo

Senaste nyheterna från Teknikens Värld, | Njus Sverige

Provkörning av Mazda CX-30 Skyactiv-G

Motor Teknikens Värld

Att sticka ut i suvdjungeln är inte enkelt och Mazda gör sitt bästa med djärva karosslinjer. Men tillför CX-30 något till klassen? Som enda svensk media är vi på plats i Frankfurt.
'Det här är nytt! Ny modell Karossformen placerar CX-30 mellan en vanlig suv och en suvcoupé och storleksmässigt landar CX-30 mellan CX-3 och CX-5 med sina 440 cm. Skyactiv-X CX-30 är Mazdas andra bil att få den helt nya motortekniken. Nästa generation CX-30 är Mazdas andra bil, efter Mazda 3, bland märkets nya generation bilar. Biltillverkarna fortsätter att pumpa ut nya suvmodeller och skillnaderna mellan klasserna, och inte minst mellan bilmärkenas egna modeller, blir mindre och mindre. Mazda är inget undantag när de nu lanserar sin tredje suv CX-30. Suven som placerar sig mellan CX-3 och CX-5 , både storleks- som prismässigt, borde förstås heta CX-4 . Men då CX-4 redan finns i Kina som ett kupéderivat av CX-5 fick Mazda improvisera. CX-30 bygger på Mazda 3 och det gör CX-30 till Mazdas andra modell som ingår i märkets senaste generation bilar. Mazda 3 som jag själv provkörde tidigare i år lämnade ett kul och bra helhetsintryck. Samma positiva trend fortsatte när vi senare testade trean mot Mercedes A-klass och Skoda Scala . Testet vanns förvisso av A-klass men Mazdan blev slagen av en ynka poäng. Lämnar vi det interna syskonet och sätter CX-30 i perspektiv mot konkurrenterna är CX-30 i samma storleksklass som exempelvis Peugeot 3008 och Skoda Karoq och många fler. Provkörningen är lagd strax utanför tyska Frankfurt och vägarna är inte helt olika våra svenska. Asfalten är inte lika grov och högljudd som den svenska men håligheter och rejäla skarvar sätter komforten på prov. Ett prov CX-30 klarar bra genom att svälja det mesta den kommer över utan vidare ansträngning tack vare sin förvånansvärt mjuka stötdämpning. En mjukt fjädrad suv brukar inte vara det bästa receptet för en bra och tight styrkänsla men på den punkten är CX-30 inte långt ifrån Mazda 3. Och det är ett väldigt bra betyg. Styrkänslan känns igen så pass mycket att jag faktiskt ibland glömmer bort om jag sitter i CX-30 eller Mazda 3. Att interiören är nästintill identisk är förstås en bidragande orsak men även att CX-30 förmedlar väldigt lite suvkänsla på grund av, eller tack vare, sin låga körställning. Stolen i sig har bra stöd och justermånen är god. Pluspoäng till Mazda att sittdynan nu är justerbar i höjdled även i framkant. En härlig touch till den sportiga nerven som finns i styrningen är den riktigt sköna manuella lådan. Tight känsla under inspirerande körning samtidigt som den är lätt att hantera i alla lägen. Här spelar också Mazdas mildhybridsystem in positivt då det matchar motorvarvet vid uppväxling för att minimera ryckiga växlingar. Detta ska inte förväxlas med automatisk mellangas vid nedväxling då den lilla elmotorn bara hjälper till vid uppväxlingar. Den CX-30 jag börjar i har just den nämnda lådan men kombinationen med den klena bensinmotorn på 122 hästkrafter innebär samma problem som i Mazda 3. Motorns avsaknad av turbo gör att vridmomentet kommer vid högre motorvarv, vilket i sin tur drabbar körningen negativt då jag allt som oftast måste ligga på en växel lägre än jag är van vid. Här är automatlåda helt klart värd en tanke. Halvvägs längs loopen är det dags för bilbyte och jag har redan hunnit köra 180 km/h på Autobahn, pressat längs kurviga skogsvägar och kört i stadstrafik. CX-30 känns behaglig i alla lägen och det enda som brister är bensinmotorns ringa kraft på låga varv. CX-30 kommer till Sverige med både diesel och fyrhjulsdrift – två egenskaper som blir allt ovanligare hos suvar i den här storleksklassen. Inga av bilarna på plats är fyrhjulsdrivna men dieselmotor och automatlåda blir en stor konstrast mot den första provkörningsbilen. Varken dieselmotorn på 1,8 liter eller automatlådan är underhållande men samarbetet är bra och effektivt. Motorn jobbar ganska vibrationsfritt och automatlådan växlar när jag vill. Förutom när jag kommer tillbaka till byn vi utgick ifrån, i uppförsbackarna fastnar växellådan på en lägre växel som fyller kupén med ett konstant oväsen. LÄS MER:  Mazdas första elbil kommer 2020 Förutom de två nämnda motorerna kommer CX-30 även med den helt nya Skyactiv-X-motorn som ni kan läsa om här . Diesel och Skyactiv-X har ett prispåslag på 27 000 respektive 30 000 kronor jämfört med 122-hästars bensinaren. Mazda CX-30 är lätt att gilla, krasst sett tillför den inte så mycket till världen men det är en trevlig bil att köra samtidigt som kupéstuket inte inkräktar alltför mycket på bagageutrymmet. Slutligen är ingångspriset på 249 000 kronor faktiskt ganska vettigt med tanke på den höga standardutrustningen där bland annat elbaklucka, LED-strålkastare, keyless och navigation ingår. Mazda CX-30 Skyactiv-G 122 hk Pris 249 000 kronor, säljs nu, första kundleverans hösten 2019. Motor Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Kamkedja. Cylinderavstängning. Kompression 13,0:1. Borrning/slag 83,5/91,2 mm, cylindervolym 1 998 cm3. Max effekt 122 hk (90 kW) vid 6 000 r/­min, max vridmoment 213 Nm vid 4 000 r/­min. Elmotor 8 hk, batterityp litiumjon, 24 V. Kraftöverföring Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 6-växlad automatlåda. Fjädring/hjulställ Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak torsionsaxel. Styrning Elservo. Vändcirkel 11,4 meter. Bromsar Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem. Hjul Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 215/55 R18. Mått/vikt (cm/kg) Axelavstånd 266, längd 440, bredd 180, höjd 154, spårvidd f/b 157/157. Markfrigång 17,5. Tjänstevikt 1 320, maxlast 607, max släpvagnsvikt 1 300. Tank 51 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 430-1 406 liter. Fartresurser Acceleration 0-100 km/h 10,6 s, toppfart 186 km/h. Bränsleförbrukning (WLTP): Låg 0,80 l/mil, extra hög 0,65 l/mil, hög 0,53 l/mil, medium 0,59 l/mil, blandad körning 0,62 l/mil. CO2 141 g/km. Garantier Nybil 3+7 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assistans 3 år Skatt 2 082 kronor per år de första tre åren, därefter 470 kronor per år. Rivaler Skoda Karoq TDI 115 En praktisk suv som utnyttjar karossen mer effektivt. Jämförbar bensinmotor på 150 hk kommer, TDI 115 billigast i nuläget. Finns med fyrhjulsdrift. Pris: 261 500 kronor. Peugeot 3008 PureTech 130 Det låga priset gäller den spartanskt utrustade Access. Med nästa utrustningsnivå stannar priset på 262 900 kr. Finns med diesel men inte med fyrhjulsdrift. Pris: 229 900 kronor.'

Provkörning av BMW 330d xDrive Touring

Motor Teknikens Värld

Den helt nya 3-serien provkörde vi redan i slutet av förra året men nu är det äntligen dags för den mest efterlängtade versionen. Åtminstone i Sverige. Vi åker till München och provkör nya 3-serie Touring.
'Det här är nytt! Längre Jämfört med sin föregångare är nya Touring-versionen 7,6 centimeter längre varav 4,1 centimeter mellan axlarna. Uppkopplad Bilen är ständigt uppkopplad och kan uppdateras utan att åka till verkstad. Laddhybrid För första gången någonsin går det att få 3-serie Touring med en laddbar drivlina. Sedan lanseringen av 3-serie 1975 har fokus alltid legat mer på sport än komfort men med den helt nya G21-generationen är det mer sant än någonsin. G21 är internkod för Touring-versionen av 3-serie medan vanliga sedanen benämns G20 . På ren svenska – 3-serie kombi helt enkelt. Från front till B-stolpe är det en exakt likadan bil som sedanen som står framför mig här i München. Jämförd med sin föregångare är taket därefter lite mer sluttande och sidorutorna mellan C- och D-stolpe har fått ett nytt utförande. Den kända Hofmeister-knycken har omformats till en lite mer utdragen linje i nederkant av rutan vilket gör att bilen från sidan upplevs som längre. Något som också stämmer när måttbandet åker fram. G21 är totalt 7,6 centimeter längre än föregångare F31 och av dessa extra centimetrar är 4,1 placerade mellan axlarna. Innan jag åkte på denna provkörning var jag inriktad på att köra den förväntade storsäljaren på svensk marknad, 320d. Men BMW visade sig ha andra planer och framför mig på en av BMW:s många lokaler i hemstaden München står en flotta av mörkblå 330d xDrive. Något som betyder treliters rak sexa som levererar 265 hästkrafter. En fantastiskt trevlig motor som vi känner igen från modeller som bland annat X3 , X5 , X7 samt 5- och 7-serie . Tack vare kombibaken bär denna mindre likheter med Lexus än sitt sedansyskon som vi provkört och testat ett flertal gånger tidigare. Liksom sitt syskon bygger kombin på BMW:s nya modulära CLAR-plattform som även ligger som grund till bland annat 5-serie. Tack vare detta är den nya kombitrean lättare än sin föregångare, men skillnaden är inte mer än tio kilo. Skillnaden för sedanen mot sin föregångare är 55 kg. Skillnaden mellan sedan och Touring är cirka 100 kg beroende på motor och utrustning. Den nya plattformen betyder också att tyngdpunkt är lägre och spårvidden bredare. Det sistnämnda med så mycket som drygt fyra centimeter fram och två bak. En förklarande orsak till varför dagens provbil upplevs rulla stadigt och mycket tryggt när vi slänger oss mellan kurvorna på landvägar utanför München. Något som även för mig till styrningen som är mycket imponerande. Framhjulen tar styrning så fort man vrider bara en aning, känslan är lagom tung och utväxlingen direkt, inte ett uns till understyrning märks av. I stort sett lika bra som sedanen då det är svårt att märka några av de extra kilona kombin släpar på. Sedanversionen har tidigare jämförts med Alfa Romeo Giulia som kom och fick förra generationen 3-serie att framstå som mjuk och bekväm. Den nya trean har verkligen ryckt upp sig men trots det skulle jag säga att Giulia bjuder på mer körglädje på rätt väg. En sak är dock säker – det finns ingen kombiversion av Giulia. Den starka motorn drar sig effektivt ur kurva efter kurva och den åttastegade automatlådan matar de greppvilliga fyra hjulen i stort sett sömlöst med kraft. Maximalt vridmoment om 580 newtonmeter levereras redan från 1 750 r/­min och det är en lika trevlig bekantskap som hos syskonmodellerna. I den lilla trean känns den dock nästan som för mycket för vanligt vardagsbruk. Den mindre 190-hästarsversionen 320d kommer att räcka till i Sverige. Utöver dessa två dieslar kommer även en svagare 318d, 150 hästar, samt ett urval av bensinmotorer med 184, 258 eller 374 hästkrafter. Alltså i stort sett samma utbud som hos föregångaren. En stor nyhet är däremot 330e , en modell som kommer att vara högintressant här hemma då det blir första gången trean går att kombinera med hybriddrivlina och kombikaross. Den får vi dock vänta på till sommaren 2020 även om sedanen finns redan i höst. Mer om 330e i en separat text nedan. De 3-serie vi provkört och testat tidigare i Teknikens Värld har samtliga varit utrustade med adaptiv M-sportfjädring, kostar 12 000 kronor extra, som tillåter föraren att anpassa fjädringens egenskaper med ett knapptryck. Men något som BMW skryter om är de nyutvecklade dämparna som är standard. De kallas Lift Related Dampers och handlar i korthet om att dämparna blir hårdare i ändlägena när de pressas hårt och samtidigt mjuka i de lägen där de vanligen befinner sig. En liknande lösning som vi sett på bilar från Citroën i bilar som C4 Cactus och DS 7 Crossback . Bilar där det verkligen fungerar bra och ger en god komfort vid normal körning. Men tyvärr så bjuder BMW även denna gång endast på bilar utrustade med den adaptiva M-fjädringen… En lösning som gör sitt jobb mycket bra och stramar upp bilen när jag önskar en mer aktiv körstil, men inte riktigt levererar när Comfort-läget är aktiverat. Färden upplevs då som struttig och lite väl ”på” för att vara trivsam under längre turer. Utöver dessa två alternativ finns även M Sport-fjädring som inte är adaptiv och i grunden använder sig av samma nya dämpare som standardversionen men med en hårdare sättning. Som vanligt hos BMW är stolarna mycket bra med gott om justermån vilket gör det lätt att hitta en bra körposition för att greppa den tjocka ratten. Tack vare den mer utdragna taklinjen upplevs utrymmet i baksätet som rymligare även om det är helt okej även i sedanen men i Touring känns det mer trivsamt helt enkelt. LÄS MER:  BMW satsar på bränsleceller – med hjälp av  Toyota Något BMW verkar vara mycket stolta över med den nya kombitrean är något så enkelt som de gummidraperade ytorna i bagagerumsgolvet som förhindrar att last glider runt under körning. Detta är dock inte standard och ingår bagagerumspaketet tillsammans med knappar till fällning av ryggstöd i bakkant av bagageutrymmet, 3 100 kronor. Lite snålt kan tyckas för en så pass enkel konstruktion. Vid lansering i september är det 320d, 330d eller 330i som gäller med eller utan xDrive. Senare i november kompletteras utbudet med 318d, 320i samt M340i xDrive. Laddhybriden 330e För första gången kommer kombiversionen av 3-serien att kunna kombineras med laddbar hybriddrivlina. Något som är bekant från den förra generationen med sedankaross. Skillnaden från då menar BMW är att denna generation från start har utvecklats med hybriddrivlinan i åtanke, något som var en efterkonstruktion hos F30. Denna drivlina i kombination med kombikaross torde bli högintressant för den svenska marknaden när den kommer under sommaren 2020. Redan nu i augusti kan du dock få en sedanversion av 330e. Nu har BMW placerat batteripaketen under baksätet där bränsletanken vanligen sitter, vilket betyder att bränsletanken nu sitter ovan bakaxeln under den främre delen av bagagegolvet och ger en liten puckel. I den bakre delen av lastutrymmet är lastgolvet ställbart i två nivåer. Förbränningsmotorn är densamma som i 320i, alltså 184 hästkrafter. Den får hjälp av en elmotor på 83 kW, integrerad i den åttaväxlade automatlådan, som matas med batteripaket på 12 kWh och ska räcka till 66 kilometers elkörning enligt WLTP-körcykeln. Sammanlagd systemeffekt är 252 hästkrafter i standardkörläge. Väljer du det nya så kallade XtraBoost-körläget kan effekten under tio sekunder höjas till 292 hästkrafter för att underlätta omkörningar eller liknande. BMW uppger en förbrukning på 0,23 l/mil i hybridläge eller 1,63 kWh/mil för enbart el. Elmotor ska även klara av att på egen hand driva bilen i hastigheter upp till 140 km/h. Förväntat pris på 330e Touring är från 493 900 kronor. BMW 330d xDrive Touring Pris 513 900 kronor, säljs nu, första kundleverans september. Motor Diesel. Längsmonterad 6-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Kamkedja. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag 84,0/90,0 mm, cylindervolym 2 993 cm3. Max effekt 265 hk (195 kW) vid 4 000 r/­min, max vridmoment 580 Nm mellan 1 750-2 750 r/­min. Kraftöverföring Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Fjädring/hjulställ Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida. Styrning Elmotordriven servo. Vändcirkel 11,4 meter. Bromsar Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem. Hjul Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/50 R17. Mått/vikt (cm/kg) Axelavstånd 285, längd 471, bredd 183, höjd 145, spårvidd f/b 157/157. Markfrigång 13,5. Tjänstevikt 1 745, maxlast 605, max släpvagnsvikt 1 800. Tank 59 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 500-1 510 liter. Fartresurser Acceleration 0-100 km/h 5,4 s, toppfart 250 km/h. Bränsleförbrukning (NEDC): Stad 0,65 l/mil, landsväg 0,51 l/mil, blandad körning 0,54 l/mil. CO2 140 g/km. Bränsleförbrukning (WLTP): Blandad körning 0,63 l/mil. CO2 164 g/km. Garantier Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assistans 5 år. Skatt 6 193 kronor per år de första tre åren. Därefter 3 141 kronor per år. Rivaler Audi A4 40 TDI quattro Avant Avsevärt mycket dyrare än både Volvo och BMW. Samtliga bilars motorer levererar 190 hästar och har automatlåda. Pris: 446 900 kronor. Volvo V60 D4 AWD Jämfört med både 3-serie och A4 är V60 större och rymmer därmed med last. Totalt 29 liter mer än hos BMW. Pris: 373 900 kronor.'

Steve McQueens Mustang från filmen Bullitt går på auktion

Motor Teknikens Värld

Filmvärldens kanske mest mytomspunna bil ska gå på auktion. Den Ford Mustang som Steve McQueen kör i Bullitt. Auktionsfirman Mecum räknar med rekord.
'Ford Mustang är en åtråvärd samlarbil men det exemplar som ska ropas ut av auktionsfirman Mecum måste vara det mest eftertraktade exemplaret. Bilen från filmen Bullitt, rattad av Steve McQueen . Frågan är om inte bilens historia överträffar filmens. 1974 bläddrade Robert Kiernan i en motortidning och såg bilen på annons kallad ”the Bullett car”. Han var den ende som ringde på annonsen och köpte bilen för 6 000 dollar. Tre år senare ville Steve McQueen köpa Mustangen men bilen blev kvar och familjen höll den hemlig i över 40 år. Ambitionen var att fixa och visa upp den men Forden blev stående – helt orörd. 2014 gick Robert bort och sonen Sean tog över ansvaret för bilen. Han bestämde sig för att avslöja familjens hemlighet i och med lanseringen av nya Ford Mustang i Bullitt-utförande förra året. Sedan dess har bilen varit med i olika PR-sammanhang bland annat under Goodwood Festival of Speed (se klipp nedan). LÄS MER:  Ford Mustang Bullitt – vi har kört den Mecum räknar med auktionsrekord för amerikanskbyggda bilar och slutpriset väntas bli motsvarande 40 till 50 miljoner svenska kronor. Lugn, du har lång tid på dig att ställa till loppis, panta burkar och jobba extra – bilen ropas ut först i januari 2020. Bilen visades upp under Mecums pågående auktion i Monterey, därifrån är bilderna i artikeln hämtad. Två bilar byggdes till filmen Bullitt – mer om bilarna kan du läsa om här .'

Mazda MX-5 fyller 30 år – firas på söndag

Motor Teknikens Värld

Succéroadstern Mazda MX-5 Miata fyller 30 år och uppmärksammas här hemma i Sverige med en stor träff nu på söndag.
'Gapar kalendern tom på söndag? Då kan du bege dig till Wenngarns slott norr om Sigtuna och ta del i 30-årsfirandet av bilmodellen Mazda MX-5 , eller Miata om du så vill. Arrangör är Svenska Miataklubben och de räknar med att över hundra bilar dyker upp (när detta skrivs är 115 ekipage anmälda), bland annat minst två exemplar av den jubileumsmodell som vi har skrivit om här på Teknikens Världs sajt  och som du kan se i galleriet nedan. LÄS MER:  Vi kör Mazda MX-5 Roadster Sport Skyactiv-G 2,0 MX-5 har sedan debuten 1989 tillverkats i över en miljonexemplar i fyra generationer: NA, NB, NC och ND. Under resans gång har bilen även presenterats med fällbar hardtop och som donator till en Fiatmodell . Som förberedelse inför träffen eller som tröst för att du inte kan närvara – här är vår provkörning av Mazda MX-5 Miata generation ett .'

Åke fick aldrig sin Tesla

Motor Teknikens Värld

Tesla-försäljningen går för högtryck i Sverige, men organisationen hinner inte med att ta hand om sina kunder.
'Åke Hjort (75 år) från Billdal söder om Göteborg är pensionär efter långt arbetsliv som företagare och entreprenör. Han och hustrun Britt-Marie bestämde sig för att byta ut sin andrabil Kia Rio mot en ny Tesla Model 3 . – Samhället förändras och vi med den, berättar Åke Hjort och pekar på nyinstallerade solpaneler på villataket, sina två elcyklar – och sin röda Tesla. Förr åkte vi alltid nyare Mercedes, på senare tid är det Volvo som gäller men elbilar verkar vara framtiden, förklarar Åke. Men paret Hjort fick vänta på sin nya Tesla Model 3. Länge. Trots att paret betalade bilen kontant i förskott gick den utlovade bilen vidare till annan hugad köpare. Anledningen var att Tesla missade att Åke inte hade möjlighet att ta emot den beställda röda bilen på grund av utlandsresa. LÄS MER:  Teslans räckvidd kraftigt försämrad efter batteribyte – Tesla i Göteborg var mycket servicevänliga fram till dess affären var klar, sedan övergick det till missförståelser, icke-kommunikation och allmänt slött beteende, förklarar Åke Hjort. Jag har gjort många nybils­affärer i mina dagar men så som Tesla behandlar sina kunder är under all kritik, fortsätter Åke Hjort. I våras skulle deras Tesla Model 3 levereras men eftersom paret var bortresta denna dag önskade man nytt leveransdatum. Åke visar en lång rad av mejlkonversation där det uttryckligen på förhand står att man inte var hemma dagen då Tesla Göteborg ville leverera. – Jag ringde även deras kundmottagning flertalet gånger och meddelade men fick aldrig någon respons tillbaka, förklarar Åke Hjort. Väl hemkomna från sin resa igen återtog paret sin kontakt med Tesla Göteborg som då fick svaret att deras beställda och betalda bil inte längre fanns kvar! Tesla hade valt att leverera ut den specifika bilen till annan Model 3-kund som stod på turlistan. LÄS MER:  48 000 mil i Tesla: ”Batteriet är inget problem” – Som svar på när vi skulle få vår bil kunde man inte tala om detta eftersom ”man inte visste när nästa båt från USA skulle anlända”, berättar Åke Hjort. Jag hade ju betalat för min bil men aldrig fått den, till råge på allt kunde Tesla Göteborg inte ge svar på när någon ny leverans över huvud taget kunde ske, förklarar Åke och skakar på huvudet. När den utlovade bilen hade varit utebliven i två månader önskade Åke och Britt-Marie häva köpet och få pengarna tillbaka, men Tesla Göteborg svarade med fortsatt tystnad. I stället hävdade man fortsatt att Hjorts inte varit på plats den aktuella leveransdagen. Veckorna gick och paret Hjort fick inget svar om ny leverans eller deras önskan om att häva köpet. Till slut vände man sig till Teknikens Värld i ren desperation och frustation. Då hade det gått drygt två månader sedan de skulle fått sin nya bil. Teknikens Värld kontaktade Tesla Sverige och fick till svar att organisationen jobbar för högtryck på grund av det väldiga kund- och köpintresset. – Vi beklagar verkligen att Åke bara fick informationen skriftligen i avtalet att bilen levereras till annan kund om den inte hämtas upp, vi skulle självklart ha informerat om detta så att någon annan hade kunnat hämta hans bil, förklarar Maria Lantz, kommunikationsansvarig hos Tesla. LÄS MER: Provkörning av Honda e Paret Hjort blev till slut kontaktade av Tesla, men först efter det att Teknikens Värld informerat om det undermåliga kundmottagandet. Trots att någon ny fraktbåt med Tesla Model 3 ännu inte hunnit landa i Europa fick Hjort till slut sin nya bil. Något som tidigare hade varit omöjligt. – Eftersom Åkes bil är betald och skulle ha levererats i förra batchen kommer han att prioriteras när matchningen mellan bilar och ordrar görs, förklarar Maria Lantz. LÄS MER: Lacksläpp och rost på Tesla Model 3 Vi stämmer träff med paret ett par dagar efter att man äntligen hämtat sin bil. De är nöjda med att till slut fått bilen men all modern teknik tar tid att lära sig, någon demonstration av alla funktioner har man inte heller erbjudits. – Man antar att någon annan kund nu blev utan bil, eller så har inte Tesla Sverige någon ordning på sin produktion, förklarar Åke Hjort som tackar Teknikens Värld för påtryckningar men som samtidigt tycker att Tesla behöver skärpa sin hantering och bli betydligt mer service­vänliga.'

En miljon Seat Leon sålda

Motor Teknikens Värld

Seats golfklassare Leon har passerat en miljon sålda exemplar – och det bara av den senaste generationen. Modellen som sådan firar 20 år och snart kommer generation fyra.
'Nyp dig i armen. Seat Leon firar 20 år. Modellen lanserades hösten 1999 och dagens generation visades upp under Parissalongen 2012 och är den bäst säljande. Nu har generationen passerat en miljon sålda exemplar, siffrorna för generation ett och två är 534 797 respektive 675 915 sålda exemplar. LÄS MER:  Seat utvecklar koncernens billiga elbil 237 558 Leon generation tre har sålts i Tyskland som är den största marknaden. Sedan följer Spanien (206 785), Storbritannien (131 062), Turkiet (49 223), Frankrike (45 144), Italien (34 201), Österrike (26 279 och Polen (25 563). Bästa året för modellen var 2017 då 170 000 exemplar såldes världen över, 2 763 av dessa i Sverige där den var den bäst säljande Seat-modellen. Seat Leon (1,4 TSI FR) testades första gången i Teknikens Värld nummer 10/2013 (bild ovan) men nådde inte hela vägen fram. Den kom tvåa efter Skoda Octavia (TSI 140 Ambition) och vann över Toyota Auris (1,6 Active). Bilen ansågs körglad, rymlig och välbyggd med ägandekostnader som sämsta punkt. LÄS MER: Seat Leon – första provkörningen 2012 är ju ett tag sedan och runt hörnet väntar en ny Leon. En bil som vår spionfotograf har fångat på bild under test på Nürburgring – både in och utvändigt. När den gör debut är oklart, kanske redan under bilsalongen i Frankfurt nästa månad men förmodligen senare. Dagens generation av Leon står för 45 procent av alla sålda Seat-bilar de senaste 20 åren. Om nya Leon kan fortsätta att hålla C-segmentets fana högt i dessa suvtider återstår att se.'

HiPhi 1 – suv med knepigt namn och knepiga dörrar

Motor Teknikens Värld

Suv, eldrift och autonom teknik. Human Horizons modell HiPhi 1 har alla rätt och kryddar med märkliga bakdörrar.
'Säg hej till ytterligare en eldriven lyxsuv från Kina som ska stå klar om ett par år. En bil från tillverkaren Human Horizons med det knepiga modellnamnet HiPhi 1 men som har en dörrdesign som överglänser i knepighet. Baktill hittar vi nämligen en mix av självmords- och måsvingedörrar. Modellen, som är tillverkarens första, har tre sätesrader men bara sex sittplatser. Bilen ska ha hela 562 sensorer, varav 18 är knutna till just bakdörrarna. Vid lanseringen, som är planerad till 2021, ska bilen erbjuda nivå 3 när det kommer till autonom teknik. I ett senare skede ska bilen erbjuda nivå 4 och även lanseras på andra marknader än den kinesiska. Bilen är bakhjulsdriven men fyrhjulsdrift ska finnas som tillval. En batterikapacitet på 96 kWh nämns samt ett effektuttag på 272 hästkrafter ur en motor från Bosch . Den fyrhjulsdrivna versionen ska klar 0-100 km/h på 3,6 sekunder. HiPhi 1 ska ha en räckvidd på 64 mil enligt NEDC-cykeln , hävdar man. LÄS MER:  Kinesiska Aiways till Europa  Bilen har tagits fram av en stab på 400 personer och Mark Stanton har agerat teknisk chef. Innan han tog sig an uppdraget hos Human Horizons förra året hade han jobbar för Jaguar Land Rover sedan 2006.'

Större suv från Chevrolet för Europa

Motor Teknikens Värld

Bortsett från någon enstaka sportbil har Chevrolet lyst med sin frånvaro i de svenska försäljningshallarna. Kanske kan det bli ändring på det, en större suv testas just nu nere i Tyskland.
'Chevrolet kan i dagsläget bara stilla hungern i Sverige för den prestandatörstande. Corvette och Camaro i olika utförande finns tillgängliga, men inget vanlig sedan, kombi eller suv. Därför blev vi något förvånade när bilder på en förlängd Chevrolet Blazer landade i inkorgen. Med plats för tre sätesrader och större bakdörrar för lättare insteg lär denna förlängda version få tillägget XL. Senast vi såg Blazer i Sverige var sent 90-tal, då med V6-motor på 4,3 liter med 193 hästkrafter. Nya generationen säljs i USA med mindre 3,6 liter V6 men med kralliga 308 hästkrafter. LÄS MER:  Chevrolet Camaro går i graven Förvånande nog ska Blazer XL inte säljas i USA enligt rykten. Dels då produktionen blir förlagd i Kina blir modellen för dyr att ta tillbaka till hemlandet tack vara Trumps tullavgifter, samt att Blazer XL skulle kannibalisera på redan tillgängliga Chevrolet Traverse, också den en mellanklassuv med tre sätesrades. Med tanke på att Blazer XL fångats på bild i Tyskland så kan det vara en indikation på att den lanseras i Europa 2020. Samtidigt är Europa en bra plats för biltillverkarna att testa sina bilar, med närhet till arktiskt klimat. Nästa år vet vi med säkerhet.'

MG som pickup? Japp, här är Extender!

Motor Teknikens Värld

Märket MG må vara kända för små öppna bilar men kommer nu till Europa som eldriven suv. Svårt att få ihop? Då sak du veta att de även har även en pickup på menyn.
'Har du inte hämtat dig från chocken över att det gamla märket MG åter är aktuellt för Europa – men som eldriven suv? Ja, då ska du sluta läsa här. Det anrika gamla emblemet finns nämligen även på andra bilmodeller fjärran från roadsters som de flesta av oss förknippar märket med. Nu säljer nämligen märket en pickup vid namn Extender. Modellen finns med två olika typer av dubbelhytter och som kraftkälla har den en tvåliters turbodiesel på 162 hästkrafter och 375 newtonmeter. Som standard är bilen bakhjulsdriven och har en sexväxlad manuell låda men toppversionen har såväl sexväxlad automatlåda som fyrhjulsdrift. LÄS MER:  Mitsubishi L200 tuffar till sig Nu behöver du inte ta ställning till om du ska slå till eller ej då bilen inte är aktuell för Europa. Om du är supersugen får du emigrera till Thailand. Där säljs nämligen MG Extender som ett budgetalternativ (!) till Maxus T70 som är modellens donator. Maxus och MG är båda varumärken som ägs av kinesiska SAIC . Märkligt nog kan Maxus-versionen av pickupen mycket väl dyka upp i MG-märkets ursprungsland Storbritannien. Där finns redan skåpbilen Maxus V80 som i Thailand säljs som buss med MG-emblem.'

Daimler hotas av böter på upp till en miljard euro

Motor Teknikens Värld

Daimler hotas av höga böter på grund av manipulerande mjukvara hos bilar med dieselmotorer, det vi känner som 'dieselgate'. Upp till en miljard euro kan straffet bli, enligt tysk media.
'Daimler hotas av böter på mellan 800 miljoner och en miljard euro (omkring 8,6 till 10,7 miljarder kronor) på grund av manipulerande mjukvara på dieseldrivna personbilsmodeller (det vi känner som ”dieselgate”), enligt Der Spiegel . Tyska motsvarigheten till Transportstyrelsen KBA (Kraftfahrt-Bundesamt), ska ha hittat mjukvaran i en rad olika modeller, bland annat storsäljarna C- och E-klass , och uppmanat tillverkaren att återkalla omkring 280 000 bilar i landet för korrigering. För europeisk del rör det sig om runt 700 000 drabbade bilar. LÄS MER: Allt om dieselgate Bötesbelopp på upp till 5 000 euro per bil har nämnts av åklagaren i Stuttgart och ärendet som beräknades vara klart i september eller oktober i år kommer förmodligen dra ut på tiden och avslutas först nästa år. Tidigare i år avslöjades modellen GLK ha manipulerande mjukvara och som en följd av det hamnade fler modeller under granskning även om KBA hittat olagliga avstängningsanordningar i Mercedesbilar tidigare . LÄS MER:  EU-parlamentet kräver ombyggnad av förorenande bilar Berörda Mercedes-modeller är Vito, C-klass, CLS, GLC, GLK, GLE, G (Geländewagen), S-klass, SLK, ML, Sprinter och V-klass tillverkade mellan 2011 och 2018. Den tyska branschorganisationen ADAC har en komplett lista på vilka motorer som är involverade – den hittar du här . Tidigare har även Volkswagen tilldelats böter i liknande kaliber för samma typ av manipulering medans Audi och Porsche har kommit lindrigare undan.'

Officiell: Volkswagen T-Roc Cabriolet

Motor Teknikens Värld

Glöm Bubblan och Golfen – här är den moderna cabrioleten från Volkswagen. Suven T-Roc Cabriolet täcks av i höst och rullar in i saluhallarna våren 2020.
'För bara ett par dagar sedan skrev vi om biltillverkarnas vilja att hitta luckor i modellfloran och täppa till dessa. Då handlade det om en källa som menade att Volkswagen var på gång att utveckla en coupéversion av märkets minsta suv/crossover T-Cross . Nu är det emellertid officiellt att en annan glipa täpps till i Volkswagens utbud – kombinationen suv och cabriolet i C-segmentet. Här är Volkswagen T-Roc Cabriolet. Bilen gör publik debut under höstens bilsalong i Frankfurt som håller öppet 12 till 22 september men redan nu släpper man bilder och en del information om modellen som lanseras våren 2020. T-Roc Cabriolet kommer inte som någon chock, tidigare i år bekräftades modellen , ett projekt som ska ha kostat tillverkaren motsvarande 800 miljoner kronor. Vår spionfotograf har även fångat bilen under test på svensk mark . Modellen har ett tungt arv att axla som efterträdare till klassiska cabrioleter som Golf och Beetle där den sist nämnda gick ur produktion förra månaden och Golf varit borta från banan sedan 2002 ( läs vår provkörning av sista Golf Cabriolet här ). Suffletten hos T-Roc Cabriolet manövreras elektriskt med en knapp mellan framstolarna i farter upp till 30 km/h och fälls på nio sekunder. Bakom baksätets skjuts ett skydd upp om bilen välter och av säkerhetssynpunkt är även ramen runt vindrutan förstärkt. Som tillval finns Volkswagen nya infotainmentsystem MIB3, som lanserades med nya versionen av Passat , vilket ger tillgång till en rad onlinetjänster. Även Volkswagens digitala förarmiljö med 11,7-tums display finns att kryssa för. Cabrioleten kommer med paketen Style och R-Line – precis som urmodellen T-Roc. Några kompletta tekniska specifikationer har vi inte fått ta del av ännu men motormässigt presenteras bilen med två turbomatade bensinalternativ på 115 respektive 150 hästkrafter. Sexväxlad manuell låda är standard men med en sjuväxlad dubbelkopplingslåda som tillval för den större motorn. T-Roc Cabriolet presenteras som framhjulsdriven, ”originalet” finns med fyrhjulsdrift. Greppet är nytt från Volkswagen men vi har sett kombinationen suv och cabriolet tidigare. 2015 kom Range Rover Evoque Cabriolet och 2011 Nissan Murano CrossCabriolet . Båda dock större och mer lyxbetonade än T-Roc Cabriolet.'

Kör som en kung. Ropa in Elvis Presleys Lincoln!

Motor Teknikens Värld

Elvis Presleys specialbyggda Lincoln Continental går nu under klubban. En ”familjebil” som stått bortglömd i årtionden.
'I en Lincoln Continental sitter du kungligt, förmodligen än mer i just detta exemplar då den tillhört Elvis Presley , kungen av rock’n’roll. Men innan du kan njuta riktigt får du kavla upp ärmarna och renovera – men först ropa in den under Mecums auktion i Monterey den 15 – 17 augusti .   Elvis Presley var en biltok av rang och sägs ha ägt ett hundratal fordon. Den första familjebilen var dock den du ser på bilderna här. Ja, familjebil i den bemärkelsen att den gavs i bröllopspresent till Elvis och Priscilla Presley i maj 1967 av managern Colonel Tom Parker samt att de hade den under flera år under dottern Lisa Maries uppväxt. LÄS MER:  En fantastisk titt på Elvis BMW 507 Bilen är en Lincoln Continental från 1967 konverterad till limousine av Lehmann-Peterson och har chassinummer 88. Den har märkligt nog gått under radarn och stått bortglömd under fler årtionden – vilken man tydligt kan se på bilderna. Under 1980-talet hamnade bilen James Petrozzinis ägo, en framgångsrik affärsman i fastighetsbranschen, som gillade att klä ut sig till chaufför och köra sina barn med bilen samt skjutsa gäster till och från flygplatsen med limousinen. Bilen är utrustad med saker som klimatanläggning, styr- och bromsservo samt antenn, framstolar och sidorutor med elmanövrering. Om allt detta fungerar i dag är dock oklart. Vad bilen väntas gå för nämns inte men den säljs utan reservationspris.'

Nya Audi RS6 Avant visar sig litegrann

Motor Teknikens Värld

Nya Audi RS6 Avant täcks av i höst men visas för fantaster strax före det. Här är dock en första officiell bild på prestandabilen.
'Att det kommer en ny Audi RS6 Avant är ingen hemlighet. I våras kunde vi visa vår spionfotografs bilder på bilen när den testades på Nürburgring . Nu har Audi själva släppt en bild på kommande RS6 Avant – den ovan. Bilden visar inte mycket mer än en del av lampgeometrin baktill och ska ha ploppat upp i flödet på Audis tyska Facebooksida. Bilen kommer täckas av under höstens bilsalong i Frankfurt men smygvisas för medlemmar i Audi Sport drivers club i märkets filial Audi City Berlin på Kurfürstendamm i den tyska huvudstaden. Vad som finns under huven spekuleras det livligt om. Det mesta pekar dock en V8:a av typen EA825, samma som hos koncernkollegorna Porsche Panamera Turbo och Lamborghini Urus och som hos Audin räknas ge omkring 600 hästkrafter för att matcha konkurrenterna Mercedes-AMG E63 S Kombi och BMW M5 , som dock inte finns i kombiutförande. RS-emblemet debuterade 1994 med RS 2 Avant och fyller således 25 år i år och 25 modeller har lanserats genom åren. Under 2019 ska sex RS-modeller hinna presenteras – de du ser på den skumma bilden nedan.'

Semesterguide: Karta över Europas miljözoner

Motor Teknikens Värld

Få full koll på utsläppsreglerna i Europa inför bilresan med denna interaktiva karta som pekar ut miljözoner, förbud, avgifter och bötesbelopp.
'Semestertiderna må lida mot sitt slut men om du är på väg ut i Europa eller redan sitter i någon bilkö på Autobahn så kan denna karta vara till din hjälp. Här ser du vilka avgasregler som gäller på olika platser på kontinenten. Det är den tyska bildelssajten kfzteile24.de som har skapat den interaktiva kartan som du kan ta del av nedan och som pekar ut platser där olika typer av förbränningsmotorer (främst diesel) är belagda med begränsningar, avgifter eller helt enkelt är förbjudna. Orter med olika typer av förbud är markerade med rött och de med begränsningar med grönt. Bland annat kan du på kartan också få veta vad det kostar att köra i vissa zoner , vilka bötesbelopp som gäller om du bryter mot gällande regler samt vilka nya lagar som väntar.'

Volkswagen T-Cross på gång som coupé

Motor Teknikens Värld

Volkswagens modellflora kan tyckas vara komplett men nu kommer T-Cross som coupé, enligt en källa. Bilen kan vara klar redan nästa år och blir märkets första suv med coupé-stuk. Ska fler modeller följa?
'Biltillverkarnas modellpaletter kan tyckas vara mättade men ändå lyckas de klura ut nya biltyper. En källa har för spanska motor.es avslöjat att Volkswagen nu jobbar med en coupéversion av T-Cross , tillverkarens minsta suv/crossover som hör hemma i B-segmentet och baseras på modellen Polo . Bilen ska kunna stå klar så tidigt som 2020 och blir i så fall den första suven med coupédesign från märket och skulle kunna öppna för fler suv-modeller från Volkswagen att få samma behandling. LÄS MER: Vi kör Volkswagen T-Cross 1,0 TSI 95 Då koncernkollegorna Audi har bekräftat Q3 som coupé (Q4) och Skoda presenterat Kodiaq GT så känns inte greppet helt otroligt. T-Cross coupé, som förmodligen får ett mer attraktivt namn, ska vara ett stiligare och mer lyxbetonat alternativ till ”vanliga” T-Cross men baseras på samma MQB A0-plattform . Priset räknas passera 20 000 euro (närmare 215 000 kronor), i Sverige startar priset för T-Cross på 199 900 kronor. Att kombinera coupé- med suvform är knappast nytt men fenomenet letar sig nu ner i storleksklasserna. BMW X6 kan ses som en pionjär och kom 2007 men greppet går att spåra till 1981 och AMC SX/4. Bilden ovan visar en skiss på Volkswagen T-Cross.'

Provkörning av Renault Clio 100 TCe

Motor Teknikens Värld

Europas näst mest sålda bil har stöpts om inifrån och ut. Med det skärmarna som ska charma kunderna.
'Det här är nytt! Bildskärmen Den största nyheten är instrumentpanelen med den nya stående bildskärmen. Den ger många nya inställningsmöjligheter. Plattform Clio är först ut med Renault-gruppens nya småbilsplattform. Körassistans Adaptiv farthållare med kö-automatik har vi sett förr, men i B-segmentet. Clio är helt omgjord, inifrån och ut, men det är inte helt lätt att peka ut skillnaderna i designen. Den nya babyn har fått något mindre svällande muskler över bakhjulen, den svarta tröskellisten har försvunnit och motorhuven har begåvats med ett par dramatiska veck. Att man är försiktig med omdaning är lätt att förstå. Med förra generationen Clio knep Renault äntligen förstaplatsen i B-segmentet i Europa, och ligger nu hälsosamt före Volkswagen Polo och Ford Fiesta . Man ändrar inte gärna på ett vinnande koncept. Men invändigt har man gått hårdare fram. Som så ofta i dag handlar nyheterna inte om bilen i sig. Det handlar mer om hur föraren­ kopplar upp sin smarta telefon och om intelligensen hos körassistenterna. Det jag ser med egna ögon är om inte ett hav så i alla fall en insjö av bildskärmar. I mitten sitter en 9,3 tum stor skärm, den största skärmen hittills i en Renault. Med skärmen kan jag styra alla mediaval, telefonsamtal och navigation. Framför ratten har de analoga mätarna kastats ut och ersatts av en tio tum stor skärm som kan ställas in i tre olika layouter. Tillsammans är det skärmrekord i B-segmentet enligt Renault.   Men en bil är inte bara bildskärmar. Ska det röra på sig krävs en motor också. Jag börjar med att provköra den trecylindriga enlitersmotorn på 100 hästkrafter. Som alla trepipor har den ett karaktäristiskt trummande ljud på tomgång, men det försvinner innan jag hinner lägga i tvåan. Bottendraget är fint, det garanterar turbomatningen. Men det är framför allt ljudisoleringen och komforten jag imponeras­ av. På de släta vägarna i Portugal hörs inte mycket vägljud och motorljudet är inget man tänker på. Tänk vilken utveckling vi har sett de senaste tio åren på motorsidan – den här enlitersbilen mäktar med en toppfart på 187 km/h och man kan marscha i 130 km/h och fortfarande tala lågmält till medpassageraren. Jag vet för övrigt vad hustrun hade sagt. ”Kör inte så fort!” Hon kanske läser det här så jag saktar ned till 90 km/h. Men hur försiktigt jag än kör går det inte att komma ned till tillverkarens angivna förbrukning på 0,44 liter per mil. På färddatorn står det 0,54 liter per mil efter en timmes körning på landsvägar. Jag knappar in Eco-läget i bildskärmen och då minskar­ förbrukningen någon centiliter. Men å andra sidan blir motorn besvärande orkeslös. Omkörningar är inte att tänka på. Märkligt nog är den fyrcylindriga 1,3 liters-motorn på 130 hästkrafter snålare. Inte på papperet men i verkligheten. Jag tar en längre tur med den stora motorn och under drygt tio mil landsväg snittar jag – utan att försöka köra snålt – mindre än 0,5 liter per mil. Den fyrcylindriga motorn går för övrigt också behagligt tyst. I Sverige säljs 130 hk-versionen med en automatlåda av dubbelkopplingstyp. Växlingar är snabba och distinkta, men jag gillar inte den något slappa växelföraren. Den billigare 100 hk-versionen säljs med en femväxlad manuell låda. Femman är högt växlad, i 110 km/h varvar motorn 2 500 varv på femman, och en sjätte växel är inget man saknar. En steglös automatlåda finns som alternativ. Motorn finns även utan turbo och ger då 75 samt 65 hästkrafter i två olika versioner. Dieselmodeller tillverkas också, med en 1,5 liters dieselmotor på 85 samt 115 hästkrafter. Generalagenten har dock ännu inte beslutat om dieseln ska importeras till Sverige. Förarmiljön fungerar bra inte minst för att Renault har haft den goda smaken att behålla klimatanläggningen som en separat enhet. Jag ändrar temperaturen med rejäla vred, och kan snabbt knäppa på bakrutedefroster och stolvärme med direktknappar. Det är ombonat i kupén, Renault har varit frikostiga med stoppade, klädda ytor där man normalt i prisklassen bara hittar hårdplast. Fjädringskomforten brukar vara bra i franska bilar och Renault Clio är inget undantag. Den har lite av storbilskomfort i sig, men så är också hjulbasen rejäl, hela 2,58 meter. Jag kopplar in den adaptiva farthållaren som finns som tillval. Den har köautomatik och även om det i sig inte är en nyhet så är det snudd på unikt i den här bilklassen. Funktionen är för övrigt väldigt bra. Min Clio bromsar in följsamt, och startar också mjukt efter ett fullstopp. Renault har lagt in en spärr vid tre sekunder. Står bilen still längre än så måste man starta själv med en gastryckning. Filhållningsassistenten jobbar också mjukt och gör sitt jobb, och utan besvärande eftertryck håller den bilen i mitten av filen. Men skulle man köra över strecken utan att blinka är motståndet begränsat i ratten. B-segment betyder i dag runt fyra meter i karosslängd och den här storleken räcker faktiskt bra till även för vuxna. Jag sitter bra bakom mig själv och jag är 1,79 meter lång. Takhöjden räcker fint. Men den uppdragna midjan gör utsikten­ från baksätet tråkig, speciellt för barnen. För att inte tala om hur bedrövlig runt om-sikten är. Nu är det inget större problem i en nätt bil som Clio. Vändradien är föredömliga 10,4 meter, och har man svårt att fickparkera får man bra hjälp av backkameran och bildskärmens fågelperspektiv om man har valt de tillvalen. Sammantaget ger nya Clio mersmak. Den är rymlig, komfortabel och har den senaste mediatekniken. Interiören är ombonad och tillsammans med en rad tillval som vi är vana vid att bara se i dyrare och större bilmodeller känns Clio som en stor bil i en liten bils kropp. Tre frågor Christophe Pejout – Projektledare, Renault Clio. Ni har en stor skärm men har valt att ha kvar direktreglage för klimatanläggningen. Varför? – Vi tror att det är mycket mer ergonomiskt, intuitivt och användarvänligt. När du till exempel startar din bil vintertid så måste du aktivera avfrostningen och sedan avaktivera den, samtidigt som du kanske vill ställa in din navigation. Du kan inte göra allt på din skärm, därför är det mycket enklare, mer direkt – inte minst för passageraren – att ställa in värmen med rattar och knappar. Det kostar mer i tillverkning men det är ett val vi har gjort för att förbättra upplevelsen. Bilens interiör är ombonad och känns påkostad. Är det en dyr sak för en tillverkare att ha stoppade paneler i stället för hårdplast? – Varje detalj kostar kanske inte så mycket extra, men det finns många detaljer i en bil. Och speciellt för en bil som Clio gäller det att hålla kostnaderna nere så att priset blir attraktivt. Kommer det en kombi? – Vi kommer att lägga ned kombiversionen som nästan alla andra på marknaden. Majoriteten av kunderna som söker den typen av bilar köper i dag en suv. Renault Captur blir vårt alternativ för dem. Renault Clio 100 TCe Pris Ej fastställt, säljstart juli, första kundleverans september. Motor Bensin. Tvärställd 3-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Kamkedja. Turbo. Kompression i. u. Borrning/slag 72,2/81,3 mm, cylindervolym 999 cm3. Max effekt 100 hk (74 kW) vid 5 000 r/­min, max vridmoment 160 Nm vid 2 750 r/­min. Kraftöverföring Motor fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell låda, alt. steglös automatlåda (CVT-låda). Fjädring/hjulställ Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak torsionsaxel. Styrning Elmotordriven servo. Vändcirkel 10,4 meter. Bromsar Skivor fram (ventilerade) och bak. Hjul Plåtfälg. Fälgbredd 5,5 tum, däck 185/65- R15. Mått/vikt (cm/kg) Axelavstånd 258, längd 405, bredd 180, höjd 144, spårvidd f/b 151/149. Markfrigång 13,5. Tjänstevikt 1 178, maxlast 415, max släpvagnsvikt 900. Tank 42 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 391-1 069 liter. Fartresurser Acceleration 0-100 km/h 11,8 s, toppfart 187 km/h. Bränsleförbrukning (NEDC) Stad 0,56 l/mil, landsväg 0,37 l/mil, blandad körning 0,44 l/mil. CO2 100 g/km. Garantier Nybil 5 år/10 000 mil, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, assistans 5 år. Skatt 770 kronor per år per år under de tre första åren, därefter 360 kronor per år. Rivaler Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 hk Volkswagen Polo ger kanske mest vuxenpoäng i klassen. Men prislappen har också vuxit rejält. Det enda som förlåter är att DSG-automatlådan är standard till enlitersmotorn. Pris: 185 400 kronor. Peugeot 208 Active Pure Tech 82 Prisskillnaden är betydlig. Om 82 hästkrafter känns för tamt så finns en bättre utrustad version med 110 hästkrafter och automatlåda för 179 900 kronor. Pris: 140 900 kronor.'

Volkswagen ID.R kör mot himlen

Motor Teknikens Värld

Volkswagens elsportbil ID.R siktar på än fler rekordtider. Nu tar den sig an kinesiska Tianmen Shan och ska köra mot himlens port.
'Pikes Peak , Goodwood och Nürburgring ( där vi på Teknikens Värld var på plats ) – Volkswagens eldrivna sportbil ID.R är på jakt efter rekord världen över. Nu lackas den om för att ta sig an berget Tianmen Shan eller mer precist Big Gate Road som med 99 hårnålar utspridda på en mil väg leder till Heaven’s Gate. Är namnet bekant? Förra året skrev vi om att Land Rover P400e inte bara tagit sig upp längs vägen utan även, som första bil, betat av de 99 trappstegen till själva porten . Någon officiell kraftmätning av Big Gate Road finns inte men det är inte ovanligt att biltillverkare använder sig av vägbanan, främst för spektakulära bilder och filmer. I klippet nedan kan du se en Toyota Soarer i händerna Federico Sceriffo sladda sig genom delar av slingan. Inför evenemanget, som ska gå av stapeln nästa månad, har ID.R. delvis nytt utförande och med en motivlack föreställande berget och texten ”Race the Future”. Framtiden i Kina för Volkswagens elbilar ligger nära i tiden, 2020 ska man lansera sin eldrivna ID-division i landet och evenemanget med ID.R är en del i marknadsföringen. Nästa månad, under salongen i Frankfurt , får vi även se första bilen i ID-familjen ( ID.3 ) även om modellen blev officiell i maj .'

10 miljoner Mini byggda

Motor Teknikens Värld

Vilken tajming. Mini fyller 60 år och i samma veva har 10 miljoner bilar tillverkats. Något som såklart uppmärksammats.
'Mini fyller 60 år och når samtidigt 10 miljoner tillverkade bilar, även om man blandar äpplen med päron. Siffrorna behandlar såväl ur-Mini som debuterade 1959 och nya generationen som kom 2001 i sin första skepnad. LÄS MER: Klassisk Mini med eldrift Den 10: miljonte bilen åkte tillsammans med den först tillverkade (registreringsnummer 621 AOK) från fabriken i Oxford till årets stora Mini-träff i Bristol. De var dock inte ensamma. Totalt åkte 60 bilar, en av varje årsmodell, i grupp, rattade av personal som jobbat för tillverkaren genom åren. I dag tillverkas det ungefär 1 000 bilar dagligen i Oxfordfabriken mot 300 år 2001. Fabriken har 4 500 anställda och 80 procent av bilarna går på export. Cabrioletversionen och Countryman byggs i Nederländerna. Hur tillverkningen av Mini har utvecklats genom åren kan du se här nedan liksom ett klipp som firar bilen i fråga.'